Porsche selalu menekankan bahwa Taycan masih merupakan Porsche yang tepat, jadi masuk akal jika ada daftar opsi yang panjang dan berpotensi mahal yang tersedia untuk GTS, termasuk kemudi poros belakang, suspensi adaptif yang lebih baik, dan beberapa Desain RS Spyder 21 inci. velg yang terlihat luar biasa dan menghemat total 11 lbs (5 kg) berat unsprung (tetapi akan merusak efisiensi aerodinamis mobil).
Kurang sembrono, juga masuk akal bahwa Taycan GTS dapat bertahan sendiri di hari lintasan, sebagaimana Porsche mana pun harus mampu — karenanya, pagi kami di lintasan, menjilati GTS spek euro yang diimpor khusus untuk acara tersebut.
Tentu saja, Taycan GTS bukanlah mobil trek alami. Para insinyur Porsche tidak malu akan hal ini ide mereka tentang mobil trek listrik adalah Mission R. Namun, seperti yang disebutkan, Taycan dirancang untuk menjadi Porsche pertama dan terutama, jadi jika seseorang ingin menggunakan Taycan untuk beberapa putaran panas, kendaraan harus berkinerja baik jika ingin memakai lencana GTS. Bagaimanapun, jika Cayennes dan Macans bisa melakukannya.
Saya menghabiskan beberapa waktu dengan Taycan digital (meskipun Turbo) dan Willow Springs virtual di GTS lain saat bermain Gran Turismo: Sport sehari sebelum saya berangkat ke Los Angeles. Memiliki gagasan tentang tikungan seperti apa yang diharapkan, dan dalam urutan apa, umumnya mengurangi jumlah kejutan pada hari lintasan—setidaknya jenis yang tidak menyenangkan.
Baca juga: Ini Alasan Mengapa Mobil Listrik Begitu Mahal
Konsekuensi dari kecelakaan di Taycan GTS akan jauh lebih serius daripada di Sony GT:S, karena mobil sebenarnya tidak memiliki mode reset yang mudah. Sebagai pengakuan atas fakta itu, Porsche mengirim kami keluar dalam kelompok-kelompok yang memimpin-ikuti daripada hanya membiarkan segelintir wartawan melakukannya, jadi langkahnya tidak begitu hingar bingar seperti ketika saya mencoba mobil di rumah di ruang tamu saya.
Dan seperti biasa, sesi sim tidak pernah cukup menyampaikan ketinggian dan kemiringan trek balap nyata, dan Willow Springs memiliki banyak dari keduanya. Saat kecepatan meningkat, margin kesalahan menyusut, dan tidak butuh waktu lama sebelum Anda menyadari berapa banyak massa yang Anda kendarai, terutama saat mobil melaju ringan di atas puncak Monroe Ridge. (Berat trotoar GTS tidak akan diumumkan sampai mendekati kedatangan mobil di AS pada Q2 2022, tetapi akan mendekati Turbo dan sekitar 5.100 lbs/2.313 kg.)
Di trek, Anda bisa merasakan seberapa besar TRangkaian sistem kontrol traksi dan stabilitas aycan berfungsi. Dengan mobil dalam mode Sport Plus tetapi dengan sistem manajemen stabilitas aktif, mobil dapat merasakan pemotongan tenaga ke motor depan saat saya melewati batas-batas Balkon Budweiser.
Mengatur sistem kontrol stabilitas ke olahraga melonggarkan ambang intervensi tetapi juga memungkinkan lebih banyak potensi kehilangan kontrol. Namun, Taycan GTS mengirimkan niatnya dan mudah ditangkap ketika mulai kehabisan cengkeraman. (Porsche tidak ingin kami mencoba putaran dengan sistem yang sepenuhnya dinonaktifkan.) Dan Taycan memiliki beberapa keunggulan alami untuk pengiriman torsi instan di trek mengemudi dan pusat gravitasi yang sangat rendah.
Baca juga: Penjualan Mobil Berbahan Bakar Fosil akan di Hentikan Pada Tahun 2040
